Anasayfa Klasik İkonlar Dodge Challenger Tarihi
Dodge Challenger Tarihi

Dodge Challenger Tarihi

3

Dodge Challenger, Amerikan otomobil üreticisi Dodge tarafından üretilen ve üç farklı nesli bulunan “Pony Car” türündeki Amerikan otomobilidir. 1958 yılında ilk üretilen Dodge Silve Challenger aslında Dodge Coronet’nin özel bir versiyonuydu ve Challenger’ların diğer nesilleri daha sonradan bu model üzerinden şekillendi.

Dodge Silver Challenger (1958 – 1959)

1959-dodge-silver-challenger (Small)
1959 Dodge Silver Challenger

Dodge’un Challenger adını taşıyan ilk modeli aslında Dodge Coronet’nin dördüncü neslinin özel bir versiyonu olarak karşımıza çıktı. Dodge Silver Challenger adı verilen bu araç özel bir model olduğundan adındaki gibi sadece gümüş renkle geliyordu. 5,520 mm’lik uzun bir gövde uzunluğuna sahip olan Silver Challenger’ın aks gemişliği ise 3,100 mm’di.

3.8 litrelik sıralı 6 silindirli “Getaway” ya da 5.3 litrelik V8 “Red Ram” motor seçenekleriyle sunulan Dodge Silver Challenger’da direksiyondan vitesli üç ileri şanzıman standart olarak, otomatik vites seçeneği ise opsiyonel olarak sunulmuştu.

1959 yılında üretilen yeni Silver Challenger’da beyaz yanaklı lastikler, yenilenen jant kapakları, metalik gümüş ve siyah renklerinin kullanıldığı iç tasarım, yeni iç döşeme gibi yenlikler vardı ve bunların hepsi hem standart olarak hem de ekstra hiçbir ücret alınmadan sunuldu.

Birinci Nesil (1970 – 1974)

1970-challenger-convertible (Small)
1970 Challenger Convertible

Mustang ve Camaro’ya Dodge’un cevabı niteliğinde olan Challenger modeli 1969 yılında tanıtıldı ve Plymouth Barracuda ile birlikte Chrysler’in “E-Body” şasi sistemi üzerine kurulan iki otomobilden biriydi. Yeni çıkan Challenger’ın Chevrolet Camaro ve Ford Mustang gibi güçlü rakiplerinin karşısında sağlam durabilmesi için birçok farklı opsiyonel seçenekle birlikte gelmişti. Hatta 1970’te piyasaya çıkan Challenger’larda Chrysler’in envanterinde olan tüm motorlara yer verilmişti.

1964 yılında çıkan Dodge Barracuda aslında “Pony Car” segmentindeki ilk otomobildi fakat kendisinden birkaç hafta sonra tanıtılan Ford Mustang, Barracuda’dan çok daha fazla ilgi gördü. Ford Mustang’in gölgesinde kalmak istemeyen Dodge, kendi deyimleriyle “şimdiye kadarki en güçlü pony car”ı ürettiklerini söyledi ve Challenger’ı tanıttı.

1970-challenger-rt-coupe (Small)
1970 Challenger RT Coupe

Challenger’ın dış tasarımı aynı zamanda 1966 model Dodge Charger’ın da dışını tasarlayan Carl Cameron’a aitti. 1970 model Challenger çıktığı yıl 76,935 adet satarak halk tarafından beğenildiğini ispatlamış oldu fakat Pony Car segmenti o yıllarda gözden düşmeye başlamıştı ve 1973 yılında 27,800 Challenger satıldıktan sonra 1974 yılı Dodge Challenger’ın ilk neslinin son kez üretildiği yıl oldu.

Tüm Dodge Challenger’lar iki kapılıydı ve coupé ya da convertible seçenekleriyle satışa sunulmuştu. Üretildikleri 5 sene boyunca kasasında pek fazla değişim görülmeyen Challenger’larda ilk modelde görülen iki parçalı ön ızgara 1972 yılında yerini tek parça halinde olan ve “üzgün ağız” lakabı takılan ızgaraya bıraktı. 1974 yılında ise Amerikan yasalarına uyum sağlayabilmesi için Challenger’ların ön ve arka tamponları değiştirildi.

1971-challenger-convertible (Small)
1971 Challenger Convertible

Standart Challenger modelleri I6 ve V8 motor seçenekleriyle sunuluyordu ve bu temel I6 motor brüt 145 beygir güç üretirken temel V8 motor da brüt 230 beygir güç üretebiliyordu. Challenger’ın performans modeli olan R/T(Road/Track) versiyonunda ise 6.28 litre hacmindeki brüt 335 beygir güç üretebilen ve “Magnum” adını verdikleri V8 motor kullanılıyordu. 1970 yılına özel olarak üretilen Challenger T/A (Trans Am) ise Challenger’ın yarış versiyonuydu.

1972-challenger-rallye (Small)
1972 Challenger Rallye

1971 yılından sonra motor beygir güçlerinin ölçüm sisteminde brüt rakamlardan net rakamlara geçildiği için daha sonraki modellerde belirtilen güçler, önceki modellere göre farklılık gösterdi. Challenger’ın ilk serisinde kullanılan tüm motor seçenekleri ise şu şekilde:

• C: 3.69 Litre I6 motor: 1970–71 arasında brüt 145 beygir, 1971-72 arasında net 110 beygir.
• G: 5.21 Litre LA V8(2-barrel karbüratör, tek egzoz): 1970-71 arasında brüt 230 beygir, 1971’de net 155 beygir, 1972-74 arasında net 150 beygir.
• H: 5.6 Litre LA V8 (4-barrel karbüratör, çift egzoz): 1970-71 arasında brüt 275 beygir, 1971’de net 235 beygir, 1972-73 arasında net 240 beygir.
• J: 5.9 Litre LA V8 (4-barrel karbüratör, çift egzoz): 1974’te net 245 beygir.
• J: 5.6 Litre LA V8 (3 × 2-barrel karbüraatör): 1970’te brüt 290 beygir, Challenge T/A’da kullanıldı.
• L: 6.28 Litre B V8 (2-barrel karbüretör, tek egzoz): 1970’te brüt290 beygir, 1971’de brüt 275 beygir, 1971’de net 190 beygir.
• L: 6.28 Litre B V8 (4-barrel karbüratör, çift egzoz): 1970’te brüt 330 beygir.
• N: 6.28 Litre B V8 Magnum (4-barrel karbüratör, çift egzoz): 1970’te brüt 335 beygir, 1971’de brüt 300 beygir, 1971’de net 250 beygir.
• U: 7.2 Litre RB V8 Magnum (4-barrel karbüratör): 1970’de brüt 375 beygir, (Sadece Challenger R/T’de 1971’de brüt 370 beygir ve net 305 beygir).
• V: 7.2 Litre RB V8 Six-Pack (3 × 2-barrel karbüratör): 1970’te brüt 390 beygir ve 660Nm tork, 1971’de brt 385 beygir, 1971’de net 330 beygir.
• R: 6.98 Litre Hemi V8: 1970-71 arasında brüt 425 beygir ve 660Nm tork.

İkinci Nesil (1978 – 1983)

1981-challenger-x (Small)
1981 Challenger X

Dodge’un Challenger modelinin adı 1974 yılından sonra 1978 yılında tekrar canlandı fakat bu kez Challenger, Amerikan Dodge’un yeni bir modeli olarak değil uzak diyarlardaki Mitsubishi’nin Galant Lambda modelinin bir versiyonu olarak karşımıza çıktı. Avrupa’da Mitsubishi Sapporo adıyla satışa çıkan model Kuzey Amerika’da Dodge Challenger ve Plymouth Sapporo adıyla satışa sunuldu.

Mitsubishi’den ithal edilip Dodge satış noktalarında Challenger adıyla satılan ve aslında Mitsubishi Galant Lambda olan bu modelin sadece 2 kapılı coupé versiyonu bulunuyordu. 1.6 litre benzinli ve 2.6 litre benzinli motor seçenekleri olan araçta 5 ileri manuel vites standart olarak, 3 ileri otomatik vites ise opsiyonel olarak sunuluyordu.
70’li yılların ortalarında performanstan daha çok kompaktlığın ve lüksün ön plana çıkması sebebiyle Dodge’un Mitsubishi’den ithal ettiği yeni Challenger hem performans olarak hem de tasarım olarak bir önceki nesline hiç benzemiyordu. Plymouth Sapporo versiyonunun iç tasarımında lüks çizgiler daha ön planda olurken Dodge Challenger’da ise sportif çizgiler öne çıkıyordu.

Üçüncü Nesil (2008 – Günümüz)

2009-chalenger-rt (Small)
2009 Challenger RT

2006 yılında Detroit Otomobil Fuarı’nda konsept modeli tanıtılan ve 1970 model Challenger R/T’den esinlenildiği görülen son nesil Dodge Challenger’ın üretimine 2007 yılında başlandı. Yeni model Challenger sadece 2 kapılı coupé versiyonuyla gelmişti. İlk nesil Challenger’ı oldukça andıran yeni model bu sefer gözle görülür miktarda uzun ve yüksekti.

2010-challenger-rt (Small)
2010 Challenger RT

Yeni Dodge Challenger bu sefer Dodge Charger, Dodge Magnum ve Chrysler 300 gibi modellerde kullanılan LX şasisinin modifiye edilmiş versiyonu olan LC şasi üzerine kuruluydu. 2008 model Chalenger’ların sınırlı sayıda üretilen modeli olan SRT8’de ön ve arka süspansiyonlar, arka diferansiyel, 5 ileri otomatik şanzıman sistemi, ESP sistemi gibi aksamlar Mercedes’ten alınmıştı. SRT8’lerde kullanılan motor ise 5 ileri otomatik şanzımanla birleştirilmiş 6.1 litrelik HEMI V8 motor kullanılmıştı. Standart Challenger modeli olan SE’de ise 3.5 litre hacminde, 250 beygir güç ve 340Nm tork üretebilen SOHC V6 motor kullanılmıştı.

2011-challenger-srt-8 (Small)
2011 Challenger SRT8

Challenger SRT8’lerin üretimi Temmuz 2008’de durduruldu ve aynı yılın ağustos ayında 2009 model Challenger’ların üretimine başlandı. Yeni Challenger’larda SE, R/T, SRT8 ve SXT olmak üzere dört farklı seçenek vardı fakat SXT seçeneği sadece Kanada’ya özeldi.

SE ve SXT versiyonları 250 beygir güç üretebilen 3.5 litrelik V6 motor kullanıyorlardı. R/T versiyonu ise 5 ileri otomatik şanzıman seçeneğiyle olursa 370 beygir güç ve 540Nm tork üretebiliyor, 6 ileri manuel vites kullanılırsa 375 beygir güç ve 548Nm tork üretebiliyordu. Yeni SRT8’de yine 6.1 litre hacmindeki Hemi V8 motor kullanılıyordu fakat bu yıl 5 ileri otomatik ya da 6 ileri manuel şanzıman seçenekleri mevcuttu. Ayrıca 2010 yılında “Mopar ’10 Challenger R/T” adı verilen özel bir Challenger R/T serisi üretildi. Sadece metalik siyah renkte olan yeni seride kırmızı, mavi ve gümüş şerit seçenekleri vardı.

2013-challenger-rt (Small)
2013 Challenger RT

2011 yılına gelindiğinde Dodge Challenger için artık iki yeni motor seçeneği vardı. Challenger’ın SE versiyonunun adı artık SXT’ydi ve 305 beygir güç, 363Nm tork üreten 3.6 litrelik “Pentastar” V6 motora sahipti. Ön spoiler’ı genişletilerek daha fazla downforce yaratmak istenen yeni SRT8 de bu haliyle 1970 model Challenger R/T’ye daha çok benziyordu. Ayrıca bu sefer SRT8’in de motoru yenilenmişti ve artık 6.4 litre hacminde, 470 beygir güç ve 640Nm tork üretebilen “Hemi” V8 motor kullanıyordu.

2013 yılında Dodge Challenger’ın V6 motor kullanan seçenekleri için Rallye Redline paketi çıktı. Bu paketle birlikte V6’lı Challenger’lar 20 inç çapında dış kısmından kırmızı şerit geçen siyah krom jantlara, geliştirilmiş süspansiyon ve frenlere, kırmızı deri koltuklara sahip olmuş oldu.

2015-challenger-hellcat (Small)
2015 Challenger Hellcat

2015 yılında Challenger’larda birkaç değişiklik yapıldı. Bunlardan en önemlilerinen biri 5 ileri otomatik şanzıman sisteminin yerine 8 ileri ZF8HP otomatik şanzıman sistemi getirildi. 6.4 litrelik V8 motorlar geliştirilerek artık 485 beygir güç ve 645Nm tork üretecek seviyeye getirildi. Ayrıca yine 2015 yılından itibaren Challenger’ların içinde 7inç’lik TFT bilgi ekranı ve 8.4inç’lik Uconnect dokunmatik multimedya ekranı eklendi.

Ayrıca Challenger’ın supercharge’lı motoru bulunan yeni versiyonu Challenger SRT Hellcat’te 707 beygir güç ve 881Nm tork üretebilen 6.2 litre hacminde “Hemi” motor kullanılıyor. “Vanishing Point” filminin unutulmaz otomobili olan 1971 model Dodge Challenger’dan esinlenilerek üretilen SRT Hellcat’te ayrıca Dodge’un bu araca özel olarak geliştirdiği “kırmızı anahtar” opsiyonu da bulunuyor. SRT Hellcat biri kırmızı diğeri ise sıradan olmak üzere iki anahtarla geliyor ve aracın tüm gücüne hakim olabilmeniz için SRT Hellcat’i kırmızı anahtarıyla çalıştırmanız gerekiyor, aksi takdirde aracın motor devri dakikada 4,000’den yukarı çıkamıyor.

2015 dodge challenger srt (Small)
2015 Challenger SRT

Yorum Yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir